Genel olarak simülatörlerimizin kabiliyetleri
5 saniye içerisinde uçak değişimi, havada ve yerde yapılabilme
kabiliyetindedir.
CAT-I,II ve III IFR uçuş yapılabilmektedir.
Oto-pilot vardır, 3 eksenli.
Gündüz-gece (alacakaranlık dahil) tüm hava şartları yaratılabilir.
Her irtifada sıcaklık-rüzgar değişimleri yapılabilir.
Rapid Decompression (Kabin patlaması, kabin basınçlama sisteminin aniden ortadan
kalkması) yaratılabilir.
Soğuk hava şartları(buzlanma), sıcak hava şartları yaratılabilmektedir.
Yerde, emniyetli şartlarda uçuş sistemlerinin tümünü içeren arızalar
üretilebilmektedir.
|
 |
|
Simülatör uygulamaları aşağıdaki konuları
kapsar
- Uçuş öncesi hazırlık ve dokümantasyon ve kalkış data performans
hesaplamaları.
- Uçuş öncesi kontroller, telsiz ve seyrüsefer cihaz kontrolleri ve ayarları.
- Kalkış öncesi kontroller, motor kontrolleri ve PF tarafından kalkış
brifingi.
- Değişik flap konumlarıyla normal kalkış, PF ve PNF in görevleri, ikazları.
- Kalkıştan vazgeçme, yan rüzgar kalkışları, maksimum kalkış ağırlığındaki
kalkışlar, V1 dan sonra motor arızası.
- Uçak sistemlerinin normal ve anormal çalışması, checklist kullanımı-
Seçilen emergency prosedürleri, motor arızası ve yangını, kokpite duman dolması, kalkışta
ve inişte windshear, emergency alçalma, uçuş ekibinin inkapasitesi.
- Değişik uçak konfigürasyonlarında uçağın perdövites olmasının erken
tanımlanıp önlemlerinin alınması.
- Alet uçuş prosedürleri, holding prosedürleri, precision yaklaşımlar, raw
navigation data, flight director ve oto-pilot ve simüle edilmiş tek motor yaklaşımları,
non-precision ve turlu yaklaşımlar, PF tarafından yaklaşma brifingi, navigation
cihazlarının ayarları, call-ot prosedürleri, yaklaşma ve iniş verilerinin
hesaplanmas.ı
- Pas geçme ; normal ve tek motor, karar irtifasında alet uçuşundan görerek
uçuşa geçiş usulleri
- İnişler ; tek motor ve yan rüzgar.
|